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新款保时捷911与奥迪R8 V10与莲花Evora GT410相比

归档日期:06-29       文本归类:反冲      文章编辑:爱尚语录

  它有一个高速公路游乐设施。你知道这种类型:具有那种串通,美味的高速坐骑,只能通过一个短而坚固的螺旋弹簧与昂贵的,好战的Bilstein阻尼器一起制造 - 并且轻轻地坚持你立即从你的预期差事转移到 - 在一些适当的驾驶道路上。它配备了一个增压的V6动力传动系统,要求您通过适当的步法很好地为您的手动换档提供时间,并且从原始的,未经过滤的凶猛中获得4500转/分钟。它与竞争赛车的重量,感觉和反冲一致。一旦杯子轮胎打开,它真的很紧要。

  Lordy,这辆车有点肌肉。在许多方面,它甚至可以与保时捷911 GT3相比:用于沉浸式控制反馈,履带准备目的以及驾驶员奖励的潜力。

  这意味着它应该是对最新的,全新的992代Carrera 4S的严格测试,对吗?如果只有跑车市场那么容易理解。与我同时记得三年,五年和近十年前的Evora相比,现在最新的保时捷911 Carrera,GT410 Sport肯定是与众不同的。差异是你最好的朋友,当机会提出要为一辆完整的汽车提供挑战并完成新的992.差异是你需要打开这个新的保时捷的角色和化妆的盖子 - 找出什么它的获得和放弃,它是如何发展和分化的。

  我们本可以在这次小组测试中寻找阵容之间的差异 - 而且,有一段时间,我们做到了。说实话,Jaguar F-Type R在我们的保时捷911欢迎派对的日期不知所措,阿斯顿马丁Vantage正在洗头发。我理解沉默寡言。一辆991Carrera GTS在去年我写过的小组测试以及迈凯轮540C上给当前的Vantage一个彻底的尘埃。GTS的部分可选机械规格(Carrera 4宽体,444bhp 3.0升涡轮平板六,降低PASM悬架,PTV主动后差速器,四轮转向)与您即将阅读的机械规格之间存在差异?好吧,你可能会说他们是增量的。

  所以这个决定部分是为了我们。但无论如何,很明显,为992挑选截然不同的对手可能是我们学习新保时捷有意义的最佳途径。如果这是几十年前改变其细分市场的最新版本的跑车,凭借其纯粹的动态人才和无与伦比的可用性,为什么不测试其范围的外部限制而不是毫无意义地冲击它 - 像人一样的核心?

  为什么不给它一个真正不妥协的,不可抗拒的简单驾驶员的车来衡量,保持平衡,敏捷,抓地力,参与,兴奋和奖励,我想;还有一个真正令人向往,充满异国情调,昂贵设计的重量级德国人,在材料类,可用性和日常所有权吸引力方面有所作为?进入Lotus Evora GT410 Sport并改装奥迪R8 V10。

  在我们开始之前,快速回顾一下这款保时捷的新款和不同之处。有很多:更多铝密集型结构,更长的前悬,更宽的机翼和轴轨道(旧的Carrera 2窄体,无论如何都不会出现在Carrera 4S上,已经停产),混合宽度的轮子,重新调整的悬架,新的减震器,更快的转向,机电辅助制动器,新的更硬的发动机支架,更大的新发动机感应和燃油喷射系统......这个名单还在继续。

  如果您想在短时间内购买,您只能拥有444马力的Carrera S和八速双离合自动变速箱,但您可以选择后轮驱动和四轮驱动(后者通过新的挂机工作 - 顺便提一下,或固定车顶轿跑车和敞篷车车身之间。您可以获得扭矩矢量电子后差速锁和PASM自适应减震器作为标准配置;降低悬挂是一种选择。而且,因为这是2019年,即使是百万销售,已有56年历史的标志性跑车,如果你愿意,你可以额外付费增加四轮转向,主动防倾杆或碳陶瓷制动器(我们的Carrera 4S测试车有三个,加上PASM Sport弹簧)。

  这是一个机械配方,奥迪R8在某些方面努力改善,尽管其价格更高,更具异国情调的空间框架结构和庞大的匈牙利制造的atmo V10。在路边重达1660千克,奥迪比保时捷重近100千克;虽然它在功率重量比方面比较舒服,但在扭矩重量比方面却差一点贬低了它的同胞。奥迪与保时捷的驱动轮相匹配,但不适用于最新的转向和悬架技术。在莲花与此同时,凭借其铝制浴缸和后轮驱动布局,其重量比保时捷轻了200多公斤,并且车顶线毫米。它没有主动防倾杆或四轮转向 - 但是如果有这样的物理属性,你会说它需要它们吗?不,我也不是;驾驶之后特别没有。见:告诉你他们是不同的。

  你不希望保时捷在静态吸引力 - 材料丰富性,车载技术之类的东西上与奥迪展开激烈竞争 - 因为传统上911s在内部保持了非常简单和实用的功能,而且全部都是更喜欢它。这可能是正确的,直到你在992登上并开始处理它在室内设计和感知质量方面取得的重大进展。

  汽车的驾驶室氛围比991更加高档。现在的面板看起来更加清晰和雕塑,前方有宽大的翼状表面,在传输通道上方有一个看起来很漂亮的中央堆栈控制台。金属装饰和光泽黑色饰面使用得非常明智,而汽车的主开关设备感觉非常坚固和昂贵,其中最好的是具有触感滚花金属饰面。驾驶位置非常好:低而舒适但容纳和完美支撑。模拟和数字技术混合用于仪器和信息娱乐的方式确实很专业。您仍然可以在驱动程序的binnacle中获得模拟转速计,前部和中部,但两个侧面的数字屏幕都可以进行配置。虽然汽车的PCM中央信息娱乐屏幕现在已经发展到面向10.9英寸的景观,但它却令人惊讶地适应了面板;它被上部仪表板遮挡,因此不容易产生反射;它可以通过触摸屏或旋转拨号输入进行导航。

  992是一款非常现代且绝对豪华的跑车的内饰 - 然后它在很多方面甚至超越了奥迪。R8的内部有更多的皮革和缎面铬合金,但它并不能让您舒适地坐着,或者为您提供尽可能多的可用空间;它没有给你这么好的全方位能见度;它感觉不那么坚固或昂贵;而且,虽然奥迪的虚拟驾驶舱仪器具有适应性和清晰度,但在恰当的位置为您提供恰当的信息并不是那么好。

  较窄的公路车辆占地面积和同样出色的旅行舒适性意味着992很容易通过我们测试的第一阶段。与R8相比,这是一款比上车更好的车,而且使用起来会容易得多。

  那么我们的第二个测试阶段呢:驾驶员的吸引力?这是困难的一个。事实上,每一次都是艰难的召唤,因为我非常希望能从Hethel打电话给这个男人,并期待一个10岁的莲花能够以一种全新的保时捷方式展示出来,从而让人感到失望处理的家。

  埃武拉不再是十年前我记得如此沉重的车。在这个最新的外观中,它比2009年我们的处理日测试中出现的汽车要小得多,柔软,毫不费力地平衡,而且只有276马力的名字,用阿斯顿马丁V12 Vantage正式擦拭地板,保时捷997GT3,兰博基尼MurcilagoSV等。过去10年来,Evora不那么温和,更加专注:更多。但是,我的话,当你调整它时,它可以娱乐。超过奥迪R8可以,虽然它很接近,但不仅仅是保时捷911 Carrera 4S可以,只要你准备好接受便宜的东西。

  当然,莲花做了很多事情,更有可能让你感到震惊,并开始考验你的耐心,而保时捷从不会出错。与911相比,Evora是一款更难驾驭的车型,而且要与之交互要求更高。莲花中的每个换档都要求离合器踏板的两次适时下降,一个坚固的双齿推杆,如果它是一个降档,加速器的刺激;而且你需要大量的降档,因为V6在可达到的扭矩方面并不是那么好。

  911的8速PDK变速箱无可比拟的变化 - 自动接近无缝变速,并且在3.0升六缸变速器的扭矩下经常是不必要的。然而,另一方面,当你在莲花中执行一个完美的降档然后将女妖颤音V6振响到7000rpm时,你感觉 - 只是一点点 - 就像你的名字可能是费迪帕尔蒂。911的动力传动系统具有响应性,灵活性,灵活性,自由转速,并且具有很大的魅力,但并没有以同样的方式激发灵感。

  在彻底处理敏捷性和中档平衡时,两辆车之间什么也没有 - 911的巧妙悬架和四轮转向技术恢复了汽车质量和重心所暗示的位置。在直接抓地力方面,保时捷的固特异轮胎可以更加安全地保持在潮湿的Tarmac上。莲花的米其林杯2s在干燥的道路上工作得更好,当你可以通过它们来温暖时:这种行为让英国人的驾驶体验更加自然而然。

  但是,当事情发生时,埃武拉进入的道路是多么壮观 - 条件,路面,交通水平,你的信仰和信心水平 - 以及它最好的骚乱。通过底盘和转向获得丰富的反馈,以及足够的横向抓地力,操控响应和可调节性,使得更加平稳和快速的弯道更加令人愉悦。

  992的最佳状态,虽然微不足道但却不容忽视,但并不那么令人陶醉;但是你可能更愿意忍受911的动态折衷而不是Evora,我敢打赌 - 而且,因为这款保时捷的其他衍生产品显然更多来自于直接的驾驶员吸引力,你肯定会说Carrera 4S应该像它应该的那样全力以赴。保时捷在混合条件下能够更好地应对,具有更好的应对颠簸的驾驶灵活性,并且在其底盘中具有更轻的动态范围。

  992的处理能力已经走过了相当长的路,甚至从类似的991开始 - 然而这个着名的旧式后置引擎处理魅力得以保留。我第一次在22岁开了一辆911(我不幸运吗?) - 一本非常低调的“996”Carrera 2手册 - 我喜欢鼻子开始摆动的方式,因为底盘真的开始工作了,而转向的重量随着音乐的流逝而充分消失和流动,让您可以像保持反射动作一样保持车辆在线。在一个中间角落的碰撞中,992的行为方式完全相同 - 尽管你需要稍微大一些的撞击和更快的速度来设置它。古老的魔法依然存在 - 而且很精彩。

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